“李先生,我们跟法xxx方可是有协定的,难道他们没有告诉你吗?我们每年都会从政府那里得到大概五亿欧元的贷款,这些钱我们都会找各种各样的形式过去的,一般都是不需要我们来偿还的。”军工企业都是有这样的照顾的,达索先生现在都把李从当作是他的老板了,所以说话也就没有那么多的顾忌了,只是他也没想到的是,法国政府竟然连五亿欧元的便宜都会占的。
法国政府用于教育的经费比重最大,占600亿欧元,其次为国防360亿、科研210亿、社会保障160亿、劳动就业120亿、司法系统27亿、文化7亿。我们可以看到,前3项比重最大的支出。。。45%为公务员工资(包括公立大中小学老师的工资)、12%为公务支出(不知道公务招待在其中占多少)、5%为投资。令人吃惊的是用于国债利息偿还的支出占财政支出的比重几乎达20%,每年为400亿欧元。按照目前法国的财政收入规模,再考虑社会福利等由于政治因素,已经成为刚xìng支出,这10000万亿欧元的债务看来是几乎没法还的。其实政府为了公共建设,稍微举债也不是不可以,但每年2250亿欧元的财政收入,光付利息就付掉400亿欧元,这实在是有点冤了
一个世界大国每年的国防支出只有360亿欧元可以说已经不是很多了,幸好李从也没看上这一点,这法国跟中国的gdp相差不是很大,但是两国的税收可是相差太多的,2011年被认为是减税力度颇大和宏观经济“软着陆”的一年,但个税改革后2011年的个税收入增速却比2010年提高了2.7个百分点,增值税起征点提高后,2011年其收入增速比2010年高0.9个百分点。昨日,财政部发布税收收入增长结构xìng分析,数据显示,去年全年全国税收总收入完成亿元,同比增长22.6%,去年出台的上调个人所得税免征额、提高增值税营业税起征点等一系列减税措施,并没有让这些税种的收入增速降低。
随便看看两个国家过去一年的财政收入就能看的出来,中国可是人家的好几倍的,看来钱还是都让国家收走了,这句话不是没有道理的,李从的思想真是飘的很远,达索先生可是有点跟不上的。
“李先生,这笔钱我可以在政府那边活动一下的。”达索先生现在还以为李从在担心那五亿欧元呢。
“嗯,好的,这个不是什么大事,五亿欧元也不是什么大数字,你不用太费心就是了,集团会给你们注入资金的,我想问问你,要是资金可以的话,我们什么时候可以赶上bō音或者空客呢?”李从想的是这个方面的问题,这两个集团哪一个都是十分的庞大的,达索先生有点回答不上来了。
空中客车公司(airba,是欧洲一家民航飞机制造公司,1970年于法国成立,由德国、法国、西班牙与英国共同创立。空中客车公司由欧洲最大的军火供应制造商欧洲宇航防务集团(eads-europeanaeronauticdefenceandspacexxxpany)拥有。
bō音公司是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外,bō音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,bō音公司运营着航天飞机和国际空间站。bō音公司还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言,bō音公司是美国最大的出口商之一。
两大集团在世界上都是有自己的地位的,也很难说谁大谁小的,只是想要让达索成为跟他们一个程度的还是很有问题的,至少现在达索先生可是连想都不敢想的,主要是跟人家的差距太大了。
bō音公司(theboeingxxxpany)(nyse:ba、tyo:7661)是美国一家开发及生产军民用飞机的公司,在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于芝加哥。在美国境内及全球70个国家共有员工159,000多名。这是一家非常多元化,人才济济且极富创新精神的企业。员工中超过人拥有大学学历,他们来自全球约2700家大学,几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。bō音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才,他们技术娴熟,经验丰富,为bō音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
空中客车(airbus),1970年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。1967年9月,、法国、德国和英国(英国政府由于资金问题后退出)政府签署谅解备忘录(mou),开始进行空中客车a300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第二个主要的联合研制飞机计划。
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