欧美飞机大战其实主要表现在bō音跟空客两大公司上,但是达索集团身为欧洲飞机制造业巨头,也是参与进去的,在美国总统大选的压力下,来自欧盟和美国的谈判者又坐到了一起。近日,他们在布鲁塞尔讨论了一项来自美国飞机制造商bō音公司的指控:欧洲正在给予自己的飞机制造企业空中客车公司一种“不公平”的资金援助,当然这些都是美国人说的,欧洲人可不那么认为的,李从对于两大洲的飞机公司的竞争也很有兴趣的,当下就跟达索先生讨论起来了,因为李从感觉以后在bō音跟空客之外还会有第三家的,那就是自己的ny达索。
谈判双方所表示出来的谈判战略似乎非常清楚,美国的贸易代表罗伯特?佐立克表示,除非双方能得到一个立即解决的办法,否则美国会将此事上诉到世贸组织;而欧盟的谈判官员则明显表现出一种拖延战术,希望可以把双方的争论推迟到今年11月美国大选结束之后再议。
在bō音公司总裁哈里?斯通塞弗的持续压力下,美国和欧盟就飞机制造资助问题已经吵闹了几个月。这种争论在8月中旬副总统的一趟bō音之行后到达了一个**,副总统在参观了一个西雅图的bō音飞机制造厂后,即宣布将针对空中客车公司采取更为强硬的政策。
这位副总统在热情澎湃的bō音员工面前所说的原话是,“我已经让贸易代表佐立克在9月与欧盟官员的会晤中通知他们,我们认为那些援助是不公平的,我们要尽一切办法来取消它,甚至包括诉诸世界贸易组织。”布什表示,“我们相信自由贸易,但是自由贸易应该是公平的,取消给予空中客车公司的那些援助将使自由贸易更为公平。
欧盟委员会对于这位副总统的讲话立即给予了回应,他们认为空中客车公司清楚明白地遵循欧盟和美国在1992年达成的一项协定,根据那份协定,空中客车公司可以就其计划研发新机型费用的33%向政府贷款,对于这份协定达索集团也是十分的羡慕的,只是他们根本就没有那个资格获得的,不过眼下倒是不用眼红人家了,李从已经决定给达索一个大的单子了,将近五百架飞机的订单,价值超过250亿美金,这绝对可以让达索成为欧洲最大的军用飞机生产商了。
实际上,虽然美国和欧盟都在给予自己的飞机制造商援助,但是他们所采用的方式却不同,双方就究竟是什么构成一项“贷款”都难以达成共识。按照美国人的看法,仅欧盟宽松的贷款偿还期限而言,就已经造成了给予空中客车公司更多的资助额。欧盟则反驳,美国国防部和nasa为bō音承担了比bō音公司所要求的还要更多的费用。
bō音总裁哈里?斯通塞弗坚持认为,欧洲国家的政府给予空中客车公司的贷款期限有问题,“长达17年的还款期限在空中客车开发一种飞机之前都不算做开始,而且如果空中客车的机型失败了,这项贷款甚至就不用偿还。”
斯通塞弗还称,在1992年之前,这种贷款的数量和期限甚至更为慷慨,他认为这种贷款方式所造成的结果显而易见,“在过去的32年中,空中客车开发出了5种新机型,而bō音仅仅只有一种而已”。目前,空中客车公司在销售上已经略微超过了bō音,占据了大型商务机52%的市场。bō音认为,在这一段时间内空中客车公司总共接受了150亿美元的资助,但是由于贷款期限的宽松,这笔资助的实际价值应为400亿美元。对于空中客车的新机型a380,bō音称欧洲国家已经找到各种办法隐蔽地给予了17亿美元的资助。
针对bō音公司的种种指责,空中客车北美公司的总裁阿伦?麦克阿特给予了驳斥,他认为斯通塞弗就像一个小贩一样四处贩卖观点,“每一个人都喜欢表示自己的意见,而忘记了事实的多面xìng”。麦克阿特提醒,空中客车和bō音在1992年达成的协定是公平的,空中客车接受政府贷款援助,bō音公司则接受来自政府部门的研发援助,尽管两个公司接受援助的方式并不相同,但是事实上两者所遵循的底线是一样的,即每年接受10亿到15亿美元的援助。
麦克阿特强调,来自欧洲国家政府的贷款并不是一件“礼物”,有时候空中客车公司甚至会考虑进入到商业贷款市场来寻求资金。麦克阿特认为bō音的问题出在它自己身上,有一段时间里bō音并没有把钱花在提高它的飞机水平和开发新机型上,而现在bō音已经开始在这方面追赶了。
根据欧盟委员会的意见,他们支持任何旨在降低双方的政府资助的举动,但是绝对不应该是单方面的行为。按照布鲁塞尔的一位欧盟发言人的说法,“美国政府希望限制欧盟对空中客车的资助,但是对于限制美国对bō音公司的支持,欧盟也有着和美国人一样强烈的兴趣。”
“达索先生,达索集团每年没有获得法国政府的援助吗?”谈了那么多李从忽然想到了法国政府的援助,这样的军工产业要是没有政府的援助的话根本就不可能会开起来的,好像在跟法国政府的谈判中没有类似的援助法案的。
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