驾驶MiG-29M对抗歼-10“猛龙”，对两种机型的性能优劣了如指掌，在三千米以下高度巡航的龙云谨慎向前，一边扫视天空、一边留意雷达告警仪的动静，他抬手想要按下电钮、抛弃两枚看起来不会有什么用处的R-27R，想一想又没动手。
是啊，既然是一场意在交流的对抗演练，直接扔掉超视距导弹冲上去格斗，似乎不是MiG-29的典型接战方式，现在要不要开雷达看一看？
N019M，改进型米格机装备的一种脉冲多普勒火控雷达，规格正如型号所言（再啰嗦一句，N019非指雷达、而是整套系统里的天线型号），是在倒卡塞格伦天线的N019基础上略作改进，性能与原版相比提升不大，肯定不能与N001到N011的改变那么明显，也完全切合MiG-29本身在VVS中的定位。
毕竟，一种装备量成千上万的前线歼击机，并不值得、也不需要功能复杂的火控系统，龙云驾驶的蓝色09号就是如此，N019M仍然支持同时追踪四个目标、并引导R-27R/T攻击其中的一个，仅此而已。
座驾的情况是这样，而对天空中的歼-10“猛龙”，龙云的了解就比较有限，他不确定平行世界里中国机载火控雷达的发展情况，也不知道“1473”这款来自南京14所的平板缝阵天线雷达究竟如何，是不是能和现实世界里的1473一样——不过既然置身于对抗之中，现在考虑这些也没什么意义，他很快决定了接战策略，在无线电里呼叫一下僚机，指示蓝色11号“各自为战”。
习惯了一个人独来独往，现在支开僚机，龙云很快唤醒了久违的战斗节奏。
驾驭MiG-29的战斗，在刚刚穿越到平行世界的一段时期，曾经是维克托*雷泽诺夫上尉的主要活动，正是驾驭这一性能指标不俗的前线歼击机接受了世界大战的洗礼，龙云才以维克托的身份成为了VVS的王牌飞行员，接连两次晋升为航空兵中校，直到在莫斯科接受了马林科夫总书记接见、接到了新的任务，才转而到高加索去驾驭更强大的Su-27作战。
回想起来，那一段驾机鏖战苍穹、在中欧天空横扫北约战术空军的经历，时间才不过过去了大半年而已。
然而在战争中经历这一切，每一天都在战斗，时间的流逝感也渐渐变得模糊，现在置身于略显狭小的米格机座舱里，龙云才回忆起过去，恍惚间，他觉得那似乎已经是很久之前的事，虽然天空激战中的每一个杀敌瞬间还是那样的历历在目。
从航空兵上尉，到现在的VVS航空兵中将，自从踏上战争的路途，不知不觉，自己已经走出了这么远啊……
不经意间回想过去，手指扳开电门，雷达显示屏上很快出现了绿色的光点，目标却迟迟没有发现，龙云抬手设置一下N019M的工作模式，思绪也很快回到现实，座舱里暂时还是一片沉寂，让他意识到了米格机在这场对抗中的一点不利之处。
在这一场二对二的较量中，正如现实世界里的航空竞技一样，MiG-29M是没有体系支援的。
“体系支援”，或者说狭义上的GCI支持，这一概念对建军理念师承一脉的东方国家空军来说都不陌生，自从二战之后，社会主义阵营国家的军事建设都或多或少受到苏联空军、国土防空军的影响，一方面作战方略接近，另一方面也受到技术水平的制约，包括中国在内的绝大多数国家，空军都和VVS、PVO一样重视地面导引体系的支持，主要担负防空任务的战斗机也习惯了在GCI体系中接战。
不过，就算是原则类似，具体到每一个国家的情形还是各有区别。
同样是GCI导引，从单纯的地面雷达搜索跟踪、无线电操作员呼叫指挥，到一整套全自动的地面导引体系，技术跨度同样很大；在现实世界里的冷战时代，对GCI运用最娴熟的还要算是红色帝国，耗资巨大建成的地面指挥导引体系（用于VVS）与自动截击导引网络（用于PVO）具备较高的自动化程度、系统容量与抗打击性，可以为规模庞大的苏联空中武装力量提供完善的作战支持。
具体到VVS的情况，高度依赖GCI，龙云现在驾驶的这一架MiG-29M就是如此。
和他之前用过的MiG-29一样，电子装备相对简陋的米格机对GCI导引体系的依赖程度较高，虽然红空军的作战模式要求飞行员有一定的自主能力，VVS的战斗机一般不会像PVO的同行那样、往往连发射导弹都由系统代劳，然而所谓“自主”，那也是在BVR之后的事，超视距战斗方面，MiG-29可没多少独立完成的“习惯”。
就像现在，调整N019M工作模式的龙云就碰到一点问题，在没有GCI的情况下，他只能依赖座机自行搜索目标，雷达扫描速度的劣势就一点点体现出来。
开启雷达后不久，勉强捕捉到高差约两千米的一个目标，龙云按下开关、切换到高精度追踪模式，他正打算启用两枚R-27R，却经由RWR察觉到了晴空中射来的X波段高PRF脉冲，于是很快选择了退出追踪模式，同时拉杆、开加力，向目标方向进入一个坡度陡峭的大迎角爬升。
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