短暂的情况介绍，让龙云有了一些概念，他大致明确了两个世界里的“猛龙”有何异同。
歼-10“猛龙”，成都飞机工业公司、601所推出的一型三代战机，在经历了若干年艰难坎坷的研发流程后，终于借国家增加军费投入的东风顺利投产。
和现实世界里的情形一样，早年间，在机体构型上借鉴了以色列Lavi战机的一些成果，结合601所在鸭式布局上的研究积淀，“十号工程”一开始就确定了鸭式布局，初始进展却并不顺利：一方面，军方提出的技术指标与作战需求偏高，以现有技术条件难以满足，另一方面，中国在航空发动机领域长期落后，拟定为歼-10配套的WS-10迟迟无法定型，也影响了项目进度。
由于发动机的拖累，601所的原型机试飞一再拖延，甚至一度考虑复活此前下马的WS-6、甚至为歼-10安装AL-21、或者其他型号的涡轮喷气发动机，毕竟战机本身再先进，没有配套发动机的话也只是停在一件地面上的摆设。
发动机的困局，再加上歼-10本身的飞控设计较为复杂，“十号工程”的曙光在中苏关系改善、军贸活动重启后才真正出现。
经过一番洽谈，借助Su-27系列战斗机的引进，暂时以同期进口的AL-31F发动机作为动力，结合中国国内的电子技术、系统集成技术，歼-10“猛龙”才终于在近期进入第一批次量产，并开始小规模装备作战部队。
歼-10的定型投产，CAC和601所自然欢欣鼓舞，不过就龙云的了解，解放军空军内部却有一些意见分歧。
作为CAC数字化设计测试制造流程的第二种型号，和早先出现、主要意义在于试水的FC-1“枭龙”不同，装备大推力引擎的歼-10是一种以国内装备为主要目标的重点型号，准备用于替换数量庞大、技战术性能落后的歼-7、歼-8机群，切实提高PLAAF的防空拦截能力，军方的需求原本十分迫切。
不过在进入九十年代后，PLAAF得到了大量Su-27SK/UBK，部队使用评估认为其已“能在相当程度上满足空优需求”，对“十号工程”的要求也随之而变。
在国内缺乏先进多用途战斗机的情况下，军方计划将原本偏重空优的歼-10修改为一种“高低搭配”的多用途战斗机，不仅能执行防空拦截任务，也要求有较好的战场遮断、SEAD、对地支援等能力，具体来说，就是标准向美国F-16、而非苏联MiG-29看齐，这是出于新时期军事思想的一种考虑，本身也反映了中国空军对未来一段时期内的作战态势思考，应该说是可取的，也具有一定的前瞻性。
但是，计划虽好，设计时就偏重于空优作战、完全按照一架防空战斗机设计的歼-10，要满足多用途战斗机的要求却并不容易。
空优作战与多用途，看起来，似乎就是挂在什么样的弹药、执行什么样的任务这一点区别，顶多再加上不同的火控系统，实际上对战斗机设计来说却是根本的方向问题；在技术水平确定的情况下，战机整体设计必然要有一些取舍，而不可能同时满足两大类目标所需要的飞行性能与技术指标。
一般说来，面对敌国空军的威胁，防空作战的战斗机飞行性能突出，具体到第三代战机，要求机载火控系统探测距离、接战能力强大，能够执行从格斗空战到超视距拦截战的多种空优任务，而且在两者难以兼顾的情况下，设计上往往会偏重后者，即牺牲一定的机动性能来确保高空高速能力，否则难以满足防空拦截作战的需求。
而多用途战斗机呢，相对于专司空优的型号，飞行性能的要求相对要低一些，对战机操控品质、机动性的要求却更高，此外一个重要指标就是载弹量，如此才能满足多种不同任务的武器与设备挂载需求。
对空与对地，虽然都是空中平台的作战目标，在技术水平难以两者兼顾的情况下，世界主要空军强国的策略也各不相同。
典型的如USAF，一直以来，就以专司空优的F-15、与多用途的F-16形成高低搭配。
当然，和现实世界里的情形相仿，平行世界里的USAF也装备了完全多用途的F-15E“攻击鹰”，不过在世界大战的背景下，美国空军很快发现，这一选择并不完全适合大规模战争的作战环境——面对华约的空中压力，庞大而昂贵的“攻击鹰”往往也一样忙于执行空优任务，真干对地攻击的活，近距离战术支援不如F-16“战隼”和专职攻击机，远程打击又不如战略轰炸机和隐轰，实在是有一点两头不讨好。
“贪大求全”的结果，就是样样稀松，所以现在，进入战时体制的美国军事工业已经调整了方向，全力为USAF、U.S.Navy提供F-15C/D与F-16，乃至先进的F-22“猛禽”，以高低搭配、空优机与万金油机配合的方式应对红色帝国的攻势。
美国人的抉择，算是一种挺务实的方案，红色帝国的思路则是另一回事，那就是“专机专用”。
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