赵昺自然知道有可以逆风行驶的船只，在现代无论是核动力，还是以燃油和蒸汽发动机为动力的船只都可以做到，但是在这个年代都没有，而他当下也不可能造出来。现下只有人力和风力催动的船只，也难怪郑永两人一脸不相信的样子。
当然赵昺也并没有胡说八道，现实世界上还真出现过以风为动力，却可以真正实现逆风航行的帆船。那就是十九世纪为了满足海战特别是海上贸易的需要，在航海历史上应运而生的快速帆船——飞剪船，其航速可达十七节左右，载重量在千吨上下。
为了证实自己的说法，赵昺让王德从自己的工作室中取来了一架船模，放在他们面前。可他们除了觉得这艘船样子奇特外，并看不出其中有什么奥妙，更说不出其中的道理，他只能给两人做了个科普，讲讲飞剪船的妙处。
这艘船有小的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用。船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于六比一。其水下形状设计成最小阻力值，以提高航速，但又保持了一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪前进以减小波浪阻力，也因此获得了‘飞剪’的名声。
为了获得高性能，飞剪船还做了许多创新型的设计。飞剪船的首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。
这类飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用三至四桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积，甚至超过了船体的宽度。
飞剪船船型瘦长，前端尖锐突出，后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。而桅杆的高度更是超过十余丈，船帆的面积达到数千平方米，这些都让飞剪船获得了较高的航速，并通过调整风帆，获得逆风行驶的性能。
“陛下，这桅杆如此高，又是四桅，布满船帆，速度定然很快！”郑永看着足有三尺多长的模型，指点着道。
“当然，日行三百里总是有的！”赵昺摸摸下巴道，其实这还是保守的说，因为尚未造出实物，他觉得还是不要将话说得太满，免得落下吹牛的把柄。
其实按照赵昺所知，飞剪船应运而生后，有关这类快船的航行速度竞赛非常频繁，比较有名的是1866年从中国到英国的茶叶运输竞赛，这种竞赛除了争强斗胜外，当然也有抢季节的目的。快速帆船“羚羊”号与“塔平”号同时离开中国的福州码头，用九十九天的时间航行两万五千六百公里到达英格兰目的地，“塔平”号仅以早到二十分钟而赢得胜利，日平均航行两百五十公里，约合当下的五百多里！
“陛下，这船能装下多少货物？”上官禧更关心的是载重量，抬头满脸期待地问道。
“若是按照标准造成，船长二十余丈，满载的话应该能装载一万八千石！”赵昺大约估算了下道，他是仿造当年最有名的一艘美国飞剪船‘短衬衫’号制作的模型，其是由在美国飞剪帆船发展史上最着名的人物是唐纳·麦凯设计，其是波士顿的船舶设计师和制造家，先后研制了三十余艘具有高性能的飞剪船，载重量在千吨。
“陛下，这艘船居然能装的下如此多的货物，岂不是一艘可以顶我们当下三艘大型海舶的装载量，可看着并不大啊！”万石海舶在当下大宋只有寥寥几艘，还都是用于军用，货船五千石已经是属于大型船只了，可上官禧看船的长度并不大，还是有些不大相信。
“上官主事，不要只看船的长度，你看船的吃水线在哪里，若是建成足有两丈多深，可以装多少货物！”没等小皇帝回答，郑永拉着其，指着船底说道。
“哦，原来如此，是吾不懂了！”上官禧讪笑着道。
“这种船专司四海漫游，因此要求自带一年以上的各类补给物资，则需要庞大的底舱装进尽可能多的物资，因此这种船吃水很深，与我们现在用的福船结构多有不同，底舱不比这二层的楼阁低多少！”赵昺笑笑言道。因为当下大宋的船只多采用水密结构，进而影响到了载货量，而船身采用的是多层叠加机构，并采用斜肋板设计，以增强安全性，所以东、西方玩儿的路数是不一样的，也难怪其不理解。
“唉，还自称乘船遍游东、西洋，却连这些也不懂。”郑永又揶揄其道，“因为为了船舶稳定性和大风大浪中的航行舒适程度，桅杆的高度决定于船舶的宽度和吃水深度，这船的桅杆高大，船体狭长，底舱自然要深的多了。”
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