比如调走了流民军中最有号召力的那些中高层领袖，又把被招抚的流民军编制为边垦团，遣离了陕西地方，同灾民聚集的地区进行了隔离。
虽然朝廷做出的应对同他设想的不同，但却也算是极大的减缓了陕西再次变乱的隐患。不过最让这位山西巡抚感到惊讶的，还是刚刚建成的这一小段铁路之后获得的回报。
对于修筑一条铁路来说，虽然山西的地形对修筑铁路不是很有利，但对于是修筑铁路所需要的各种原材料来说，却是一个极为容易获取的地方。
比如同铁路沿线平行的中条山脉，就蕴藏着丰富的煤、铁、森林和碎石。当然中条山价值最大的矿藏，还是从春秋时就已经开始开采的铜矿。只不过以往开采外运不便，因此一直扩大不了规模。
而这条铁路完成之后，除了中条山的矿产可以获得开发，最重要的是铁路所经过的河东盐池，能够更为方便的向外运输食盐了。
这136公里的铁路从一开始便修建了复线，按照每15里一个饮水站，每60里一个换马站，设置了3个换马站，8个饮水站。一次运输120吨货物，或是240人，不过2天的行程。
以现在每日发车四趟的频率，试运行一个多月以来，这条铁路已经往来运输了近2万7千吨货物，7千7百多名旅客。
而在铁路没有修建之前，从风陵渡到闻喜以牛车运货，需要7天时间，每个商队携带的货物很少超过30吨。
这段铁路修建完成不到一个月，便以快捷的速度和低廉的运价，淘汰了从风陵渡到闻喜县的传统运输脚力。
从风陵渡到闻喜之间的往来出行，也变得安全可靠了起来。在这个时代，即便是号称太平盛世的年份，也免不了有山贼路匪的存在。北方的山匪马贼，南方的水匪海盗，都威胁着出门在外行人的安全。
对于山西这样山脉纵横的地方，加上陕西灾民的扩散，要是没有山贼路匪的存在，那才叫不可思议。
不过铁路的出现，使得出门办事的闲散行人，现在可以成群上路，从客观上减少了单个行人被盗贼劫掠的可能性。而维护铁路安全建立的护路队，不但保障了车站附近的地方治安，还可以沿着铁路线快速运动，打击铁路沿线的山贼路匪。
原本洪承畴还在担忧，这条铁路修建完成后，应当怎么安置这些筑路的青壮。但是这一小段铁路的完成，已经迅速刺激了本地的商贾士绅。
虽然京城修筑铁路获得了极大利益的传闻，屡屡在这些本地士绅商贾耳边响起，但是大家一直保持着半信半疑的态度。就算是山西银行扩股，也是这些商贾豪族看中了黄金法案颁发后，黄金上涨带来的丰厚利益。
但是当这一小段铁路带来的利益摆放到山西商贾士绅面前之后，他们现在想要的，便是尽快打通闻喜到大同的铁路线路。
由长江入汉水，从襄阳到洛阳，从洛阳到三门峡，从三门峡到风陵渡，再转而穿过山西腹地抵达大同，这便是南方茶、瓷、丝绸等货物的北上之路。这条路上最为艰难的行程，还是从洛阳到大同这一段陆路。
不过现在，有了这条同蒲铁路之后，不但能极大的增加运输货物的能力，也减少了货物的运输成本和损耗。更不必提，有些人已经把目光瞄向了从大同到丰镇，甚至是蒙古草原的深处。
随着这种新式的陆地运输方式的出现，不管是大明货物向草原的输出，还是草原的特产贩运回内地，都将会引起一场翻天覆地的变化。
对比起洪承畴对本地粮商的打压，他在铁路督办业务上的积极态度，反而赢得了更多的山西豪商士绅的支持。他们一边希望能够尽快的完成计划中的山西铁路建设，又贪婪的想要把和同蒲铁路相连的外省铁路修筑权也夺取过来。
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