“雪岩兄说的是，亏了新娘子这几日衣不解带，尽心看护，小弟才康复如初，是以小弟这几日闭门不出，专心抚慰新娘子，为的是把失去的那几日春宵补回来，聊以报德，新娘子温婉贤淑，所幸未有见怪之意。”
听了林义哲的话，胡雪岩有如重锤击胸，一时语塞，但脸上兀自保持着一副笑容。
胡雪岩的表情林义哲尽收眼底，他知道自己的话已然奏效，不由得在心中窃笑不已。
二人又说了几句闲话，胡雪岩便借口有事，拱手告辞了。
林义哲随同沈葆桢来到了预定的船政厂区，此时厂区仅仅修建了一些简易的窝棚，船台等设施尚未修建。林义哲看到这样的景象，不由得心中暗叫侥幸。
因为熟知中国近代史的他知道，船政船厂厂区所在位置，有先天不足之处，限制了船政的发展。
现今的船政厂区位于马尾港左侧的江岸，马尾港位于闽江下游的乌龙江、白龙江、琴江三江交汇处，距离闽江入海口30公里，水量充沛，且四周群山环绕，闽江口外又有琅岐岛、马祖列岛等岛屿为天然屏障，是避风条件好、淡水供应充足、不冻不淤的天然良港。
船政厂区选址所在的马尾港左侧江岸虽然地势险要、易守难攻切水量充沛、不淤不积，但是临岸水深过浅，仅仅5米，既不能靠泊吃水深的船只，也无法建造任何吃水接近5米的船只（即便造出来了也无法下水）。
即便是建造吃水不超过5米的船只，下水时还得看江水的情绪，只有趁涨潮时分才能够下水成功；且中岐乡地段土质疏松，不适合开挖传统的石质干船坞。因为这里土质过于疏松，极易引发渗水或是塌方等严重事故，所以后来船政选择使用施工难度较低的“拉伯特”式拖船坞。虽然历史上的船政局曾经拥有的拖船坞建成的时候是当时远东第一、世界第二大的拖船坞，但是最大也只能允许2500吨左右的船只上坞维护，在客观上限制了船政局所造船只的吨位，这也是为什么在很长的一段时间里，福建船政所建造的舰船很少有超过2500吨的原因所在，这种只能生产2500吨级以下船舶的情况，直到1893年，能容纳15000吨级船舶的船政“青洲船坞”建成投入使用后才得以改变。
而百年之后，马尾造船厂重新获得生机，所选的厂址，位于马限山西北簏，婴脰山西侧的滨江地区，并不是原来的船政厂址。
熟知这一切的林义哲，就是打算在船政草创之时，不再走这些弯路！
这将是他来到这个时代，改变历史的第一步！
虽然新旧厂址相距不远，但这一步，对他来说，也不是那么容易能迈出去的。
如何才能说服沈葆桢和船政官员们同意迁址呢？
沈葆桢带着林义哲等人来到了已建成的洋员寓所，听说沈葆桢亲来探望，两位洋监督法国人日意格和德克碑及全体法国雇员全都迎了出来。
对于日意格，林义哲并不陌生，但这一次，他看到的并不是历史照片，而是真正的历史人物，心中自是别有一番感慨。
日意格这位船政首任洋员监督，原为法国海军低级军官，参加过克里米亚战争，第二次鸦片战争时随法军来华，后在常捷军、中国海关任职。在常捷军配合楚军镇压太平军的合作中，日意格和左宗棠等中国官员建立了良好的私人关系。尽管日意格不懂造船，但还是被左宗棠所看中和信任。
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