双方飞机四散而开，相互追逐翻滚，波克雷什金这时才发现空军的友军是什么样的飞机在作战——两个方向来的单座战斗机，大约就七八架——经过刚才一开始的混战，它们还全在天上！
更令他惊奇的是，那些体型显然较小的己方战斗机作出的机动动作简直同耍杂技一般！比自己的拉格还要灵活！
波克雷什金几乎就在注意到那些友军飞机时就确定了它们的型号——那是全苏联空军唯一的一个中队雅克-3战斗机！
同林俊在茹科夫看到过的雅克不一样，这8架雅克3是纯粹的空优战斗机，而且全军就一个中队，也就装备了18架！
初一接触，德国空军FW190的飞行员们就惊恐的发现：自己手中的新式战斗机根本无法同那些没见过的苏联战斗机进行缠斗——它在你前边，但无论翻滚的速度还是转弯速率，那种明显小一号的苏联飞机要比自己熟悉的拉格快得多！
一眨眼它们就翻到自己身后去了，而且190都跟不上！
那几架雅克3总重才2650公斤，轻灵如同雨燕，而且在减重的同时，航程、武器配置和装甲防护并未被削弱。雅克设计局在设计中就遵循了“几何尺寸最小而有效载荷相对最大”的原则，最高时速达到了每小时648公里，在5000米以下中、低空，有着近乎竞赛表演轻型飞机的机动性！
可以说，它现在时世界上最轻型现代化战斗机——轻而不弱。
它的出现时一波三折，雅克设计局在去年就推出一种能够压倒任何在短期内出现的新式德国战斗机的高性能战斗机，同米格设计局战前设计重点突出的高空性能不同，它是结合了卫国战争初期空战实际情况研制的——集中在中低空夺取制空权为目的，有着非常轻巧而能够承受各种特技般动作的坚固机体，使用低阻力的液泠发动机为动力。
不过现在被源源不断送往部队的由雅克设计局设计的战斗机不是雅克3，而是雅克9——雅克9比雅克3更先进吗？
不，这反而是雅克设计局同航空委员会不得已的权宜之计！
因为不少炼铝厂和飞机用发动机工厂被德国空军轰炸而破坏，导致工厂被迫后撤，航空委员会下属所有飞机制造厂都难以获得足够的航空铝材，连新型的液冷发动机也供不应求——就像米格1和伊尔2的矛盾，只能将就其一。
虽然雅克设计局在战争开始后发展了多种新的机型，但不得不暂时“壮士断腕“。雅克设计局去年设计出来最先进的战斗机就是雅克3型——使用最先进的全铝结构，而且使用新式发动机，适应前线需要高加速性作战的环境。但是先进也让它面领着整个苏联航空业相同的困难——缺乏铝材和全新的Bk-107型发动机！
情况非常艰难，不仅仅是雅克3，雅克设计局去年另一种新型的雅克7也非常优秀，原本设计出来时是当做战斗轰炸机的重型战斗机用的，同样因为缺乏材料和发动机而被搁置，而雅克3的量产型被推迟，就用库存航空材料造出18架。
前线迫切需要大量战斗机，最后给逼上梁山的雅克设计局决定采取“权宜战术”，发展一个雅克7型战斗轰炸机轻量化的纯空优战斗机方案，发动机使用雅克-1所用的M-105发动机的改良型M-105PF。最后设计出一架使用钢管骨架和帆布组成的的机体，木制机翼，取得了强度和重量的平衡点的新式战斗机——又是一架“半木头飞机”。
“权宜战术”的结果就是出现了雅克9战斗机，这样飞机制造厂同部队就能够在维持性能的条件下，能把生产和维修所需要的人手和资源压到最低，同时把较低功率发动机和飞机气动力设计发挥到了极致！
雅克9优先投产并成为雅克设计局设计的主力机型——其实这就是林俊在茹科夫看到过装备了大口径37毫米航炮的雅克。“权宜”并不意味它性能因为迫不得已而平庸，亚历山大-谢尔盖耶维奇-雅科夫列夫率领的设计团队设计出来的雅克9，在总体性上能够在同梅赛斯米特109E型和F型的对抗中占据部分优势，而且因为可以加挂火箭弹同那门37毫米航炮，必要时还能担任部分对地支援任务。
苏联战时工业的适应能力是超群的，搬迁的工厂已经恢复生产，而且产量是直线上升；加上莫洛托夫的努力，航空制造用原料成为美国重点援苏物资之一（这里林俊也有功劳，对于航空铝材，他对美国人完全就是狮子大开口！），航空铝材不足的困境正在逐步得到缓解。
米格-3暂时停产了，因为长程护航战斗机不是红军目前最迫切需要的，虽然它很出色也需要；中低空性能极其优秀的雅克3也暂时停产了，这里面同米格3有着相同但又有所区别的原因。不过按照航空委员会的估计，到今年下半年，铝材的供应就能得到基本保证，这两种各自性能都非常优秀的飞机将重新投入量产。
战争最需要什么就优先制造什么，等情况允许后再努力做到面面俱到：这会不仅仅是全金属战斗机停产，连米格1的产量都少了百分之九十，因为苏德战场的特点——苏德之间的空战大部分出现在中低空，而不是不列颠空战中常出现的中高空角逐。
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