返回布莱尔港之前，牧浩洋在陆雯的陪同下，去了一趟大西北。
利用盛世平的投资，将在柴达木盆地里修建一座规模更大的强子加速器，并且以此为中心，建设第二座高能物理学实验中心。从规模上讲，现在的高能物理学实验中心简直就是个小不点。
建设规划由钱仲泰领导的几名实验物理学家负责。
核心就是世界上最大的强子对撞机。
按照钱仲泰提交的方案，被命名为“中华”的强子对撞机将超越现在已有的、以及正在规划的所有同类型实验设备，环形加速管道的直径接近一百公里，总长度为三百公里，设有二十四个加速器，能够把质子加速到光速的百分之九十九点九九，两束质子束的对撞能量高达一千亿电子伏。加速器全速运转时，消耗的电能相当于一座人口为二百五十万大城市的日常用电量。
这台加速器有多大呢？
如果绕环形加速器走一圈，步行的话需要三天三夜，即便驾驶电瓶车，也需要好几个小时。为此，环形加速器周围设置了十二个维护保养站，每个养护站有十名员工，专门负责日常维护。
如此大的设备，自然有很多特别之处。
因为受地壳运动等因素影响，埋在地下的环形加速管道分成了一千二百段，每一段都安装在磁悬浮基座上，定位精度达到微米级。为了确保加速管道精确无误，还设置了二千四百个姿态感测仪。
加速器运转时，必须进行冷却处理，充满所有冷却管道，需要一万二千吨液氮。在加速器工作的时候，制冷设备每小时就将消耗一千二百万度电能，需要一千多台大型液氮机同时工作。
作为配套设施，基地还将修建三套独立电网。
一套是总装机容量高达一千五百万千瓦的风电网，一套是装机容量为五百万千瓦的地热发电站，而主要电力供应来自拥有五座第四代核反应堆，总装机容量为五千五百万千瓦的核电站。
即便如此，电力供应仍然不足，必须从国家主电网获取部分电能。
还好，西北的风电电网已经并入国家主电网，而且电力供应有很大的富余，能够提供足够的电能。
此外，还要修建至少能够供两千名科研人员工作与生活的基础设施。
即便以二零二八年的标准衡量，这也是一个非常疯狂的工程，甚至在很多人看来，根本没有建成的可能性。
要知道，美国计划修建的大型强子对撞机在规模上，只有“中华”的五分之一。
在中国政府公布了相关消息后，一些西方学者在震惊之余宣称，要想超越“中华”，只能沿着赤道修建一条环形加速器。
虽然这有夸张成分，但是足以证明“中华”有多么超前。
当时，《基督教科学箴言报》还发表了一篇社论，宣称“中华”在工作时，很有可能制造出微型黑洞，对人类文明构成致命威胁。为了证明这一点，该报还刊登了几名欧洲科学家在二零零八年发表的一篇论文，即在对撞能量达到两百亿电子伏特时，就有可能制造出微型黑洞。
“中华”的对撞能量是其五倍！
事情闹大后，一些西方科学家还组织了游行抗议，甚至有几名西方学者来到中国，状告中国政府，要求停止“中华”的建设工作。
当然，这是好几年后的事情了。
牧浩洋来到的时候，这里还是一片荒芜的沙漠，方圆一百公里内都没有人迹，连飞鸟都很难看到。
与庞大的强子对撞机相比，紧张的工程安排更有挑战性。
按照军方提出的要求，“中华”强子对撞机必须在二零三零年底之前启动，因此工程期只有两年零七个月。
对施工队伍来说，这绝对是一项比登天还难的艰巨挑战。
要知道，高能物理学实验中心的强子对撞机花了七年才建成，而整个实验中心则花了二十年才初具规模。
从工程量上讲，“中华”强子对撞机相当于修建二十座奥林匹克体育中心。
除掉安装设备与调试设备的时间，土木工程的工期只有一年半。
要在一年半里修建二十座“鸟巢”，难度可想而知。
更重要的是，在沙漠里施工，交通非常不方面，最近的铁路线在三百公里外，运输问题很难解决。
采用正规建设方式，肯定不行。
这时候，就只能动用军方的力量了。
为了这台世界上最大的强子对撞机，军方总共动用了二十六个工程营，仅工程兵就多达三万六千人。为了运送工程物资，军方采购了一千六百台载重一百五十吨的超级卡车，并且动用工程兵，在一个月内修建了一条三百八十公里长的沙漠公路。不是柏油公路，而是直接在沙漠里平整出来的土石公路。为了运送易损的精密设备，军方在附近开辟了一条二千八百米长的简易跑道。工程开始后，军方还增派了十二个工程营，动用了上万台各类设备，包括两台直径四十五米的超级挖掘机。
当然，军方没有花一分钱，所有设备与物资都是由盛世平出钱购买。
黄峙博要做的，只是安排足够的工程人员，而且是军队里素质最好的工程兵，让他们去大西北“锻炼”。
为了加快工程进度，所有工程部队都采用战时标准。
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