虽然在最后关头发现了来袭的反舰导弹，但是第三护卫群的指挥官一点都高兴不起来。
一是反舰导弹的数量太多了，二是第三护卫群在接敌的时候还没做好防空准备。
战舰不是战机，战舰上的大型雷达在启动之前都需要预热，哪怕是最先进的固态有源相控阵雷达。
在电磁武器的威胁下，十艘战舰上的雷达都没有开机。
以当时的情况，如果提前启动雷达，恐怕在反舰导弹来袭的时候，十艘战舰都将丧失防空能力。
原因很简单，电磁弹头对电子设备的绝对毁伤半径为二十公里，如果电子设备处于工作状态，特别是那些大型雷达，因为本身就有很强的电磁辐射，所以在工作状态下更容易受到破坏。
根据美军利用在第二次朝鲜战争中获得的几枚电磁弹头做的测试，“宙斯盾”系统在工作状态下，被电磁弹头毁伤的距离在三十五公里左右，如果环境较好，比如天空晴朗，距离还会有所增加。
当时，至少有三枚电磁火箭弹在离第三护卫群大概三十公里处引爆。
因为战场上空天气晴朗，所以就算有几艘战舰隔得比较远，只要启动了雷达，肯定会被电磁火箭弹击毁。
到接敌时再启动雷达，显然晚了点。
为了尽可能的拦截反舰导弹，在战舰投入战斗之前，还剩有对空导弹的F-22A放弃了撤退的J-11C，转向拦截反舰导弹。
F-22A的拦截行动很快就收到了效果。
C-806是亚音速反舰导弹，只有在靠近目标的时候，才会抛掉巡航发动机，用弹头上的火箭发动机加速到二点五马赫。
就算不开加力燃烧室，F-22A也能追上反舰导弹。
六点过五分之后的第一轮拦截中，二十多架F-22A至少击落了三十枚C-806。
只是，对于总量达八百四十枚左右的反舰导弹来说，三十枚这个数量级根本不算什么。
因为舰队在六点过十分才投入战斗，所以在用光了中程空对空导弹之后，F-22A机群不但没有撤出远程防空导弹的打击区域，还继续追击反舰导弹，用AIM-9Y击落了十多枚反舰导弹。
当时，甚至有几架F-22A用上了航炮。
必须承认，日本飞行员非常勇敢。
在舰队防空作战中，特别是在拦截超视距目标的时候，战斗机进入防空导弹的打击范围等于自寻死路。
拦截四十公里外的超低空目标时，防空导弹得不到照射雷达指引，全部以自动寻的方式发起进攻，即完全依靠弹载雷达搜索与攻击目标。即便战斗机上有敌我识别系统，可是在防空导弹眼里，肯定没有敌我之分。
与反舰导弹相比，战斗机的信号特征更加明显。
要知道，C-806是隐身反舰导弹，即便做得不够彻底，因为弹体比战斗机小得多，所以雷达反射信号比F-22A还要低。
其他方面也是如此。
C-806使用的是小型涡扇发动机，而且在巡航阶段是亚音速飞行，所以红外辐射特征也远远小于F-22A。
让防空导弹选择的话，肯定会把F-22A当成首要猎杀对象。
在舰队进行防空作战的时候，防空战斗机进入防空拦截区域，不但无法帮上舰队，反而会削弱舰队的防空能力。
比如为了避免误伤，战舰上的火控系统就要花很多资源进行敌我识别。
在这场战斗中，至少有七架F-22A被日本战舰发射的防空导弹击落，而这些导弹原本应该奔向来袭的反舰导弹。
日本飞行员不是不知道这个问题，只是情况过于特殊。
当时，一位名叫近藤加野的日本飞行员在用光导弹后，先用航炮击落一枚反舰导弹，然后把追击他的防空导弹引入了反舰导弹群，虽然他驾驶的F-22A被防空导弹击落，他也没能幸免，但是附近的三枚反舰导弹也被弹片击落。后来，日本首相亲自追授近藤加野最高荣誉勋章。
所幸的是，两艘驱逐舰发射的远程防空导弹比F-22A多得多。
在舰队开始防空作战之前，F-22A大概拦截了五十枚反舰导弹，而在两次外围反导拦截中，两艘防空驱逐舰总共发射了一百三十二枚防空导弹，击落了近九十枚反舰导弹，拦截效率并不低。
取得这个成绩的主要原因是，两艘战舰都采用了一对一的拦截方式。
虽然按照标准反导拦截战术，应该用两枚防空导弹拦截一枚反舰导弹，但是在反舰导弹多得多的情况下，只能以一对一的方式进行拦截。
照此计算，“标准2”的命中率不到百分之七十，与宣称的百分之九十五相去甚远。
相对而言，反导作战的关键在中程拦截上，即离舰队四十到二十公里之间。
在这个区域内，两艘防空驱逐舰与四艘“高波”级驱逐舰都能投入战斗，再近一点的话连“村雨”级也能参战。
不管怎么说，参战的战舰越多，火力通道就越多，能够同时拦截的目标也就越多。
更重要的是，只要反舰导弹逼近到二十公里之内，舰队就很有可能失去最后的机会，因为中国海军没有理由不为部分反舰导弹安装电磁战斗部。
哪怕只有一枚安装了电磁战斗部的反舰导弹成功突破中层防空网，在离舰队二十公里之内引爆，后果都难以想像。
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