技术人员不修边幅，甚至因为忙碌，导致很多天不洗澡，都是很常见的了，秦涛是能接受的，而看到眼前过来的女人，秦涛更是稍稍的有些愧疚，自己日理万机，很多事情都顾不上啊，明州集团的第四设计处，自己已经很久没去了。
眼前的人，当然就是第四设计处的负责人：阿列克谢耶娃！当初她被秦涛忽悠过来的时候，也是很受重视的，专门组建了设计处，研制地效飞行器技术。
在他们的努力下，和平鸽一号已经正式进入商业运行了，在各个沿海城市的游乐场里，都有这种地效飞行器的身影，在双沙岛渔业度假村，乘坐这种地效飞行器更是游客们必须的旅游项目。
但是，阿列克谢耶娃绝对不会止步于此的，在和平鸽一号成功之后，她又开始孜孜不倦地研制起来了和平鸽二号，按照计划，它的机背能携带六枚反舰导弹，是海上可怕的死神，也是保护祖国海域的和平鸽。
但是，这二号的研制遇到了很大的问题。
双阳厂是负责生产的，他们有一条专门的和平鸽生产线，和平鸽二号也是在那边生产的，但是，和平鸽二号需要的发动机却迟迟未到，以至于这款和平鸽根本就无法继续建造。
阿列克谢耶娃很是着急，不知道在这里催多了多少次赵顺利了，现在看到秦涛过来，立刻就跑来了，你说过的话，不能不算数啊。
“嗯，咱们的和平鸽二号需要什么样的发动机？”秦涛问道。
“至少需要六百千牛以上的推力，才能满足PAR技术的需要。”阿列克谢耶娃说道。
和和平鸽二号最相似的就是花尾鸽，这种地效飞行器的最大飞行重量250吨左右，它的机背上有六枚反舰导弹，机头前面有一个短翼，上面每边并排放了四台发动机，来自库兹涅佐夫设计局的NK-87发动机，每台可以提供一百多千牛的推力，这些发动机是干什么用的？
当然是进行冲力冲击，也就是PAR了。（貌似也叫动力增升？）
当带有机翼的飞行器贴近地面或海面飞行时，这样来自前方的空气就会不得不从机翼的下表面流过，由于机翼的下方空间不够，所以气体就会拥堵，机翼下面的压力会增加，将飞机拖起来，这就是地面效应。
这种和普通机翼产生的升力不同，普通的机翼升力一般来自于机翼前缘，而地效飞行器的升力来自整个机翼下面，所以效率更高，只不过，这得飞行器有足够的速度才行。
在零速度的情况下，机翼是不会产生这种地面效应的，这样，地效飞行器的起飞重量就会受到很大的限制，如果不改变这种状况，那地效飞行器就无法实用。
所以，老毛子就使用了这种技术，在机头前面摆一排发动机，通过这些发动机产生气流，吹到后面的主机翼下表面，就能显着地增加地效飞行器的起飞重量了，而且还能提供推力，一举多得。
只不过，这也需要强悍的发动机，八台发动机摆在前面看上去壮观，烧油也是嗖嗖的，花尾鸽的起飞重量两百五十吨，就算只装五十吨燃料，在飞行器里面来说也够逆天的了，但是，这种油量也只能让它飞行一两千公里，要是放在安-124运输机上，妥妥的飞行上万公里了。
现在，起飞重量降低到两百吨，同时进行了优化，经过阿列克谢耶娃的计算，前面的发动机至少提供六百千牛的推力就够了，但是，这种级别的发动机好找吗？
当然不好找了！战斗机的发动机一百多千牛的推力，那是加力推力！正常的军用推力就是几十千牛，只有运输机和客机的发动机才合适，但是，这些发动机可不好找，比如说运输机常用的D-30K发动机，就算是国内有进口，也是用在改装轰六上的，现在集团还真没有给第四设计局协调。
阿列克谢耶娃不管这些，不给她发动机，她就没法试飞！所以此时，阿列克谢耶娃很是急迫，也充满期待，秦涛既然来了，就得帮助她解决问题！
“一万多马力的发动机行吗？”秦涛向阿列克谢耶娃问道。
对方皱起来了眉头：“秦总，您这个造船的专家，看来对航空工业的了解不是很多啊，我们只说推力，不说马力。”
在螺旋桨时代，战斗机的发动机都是用马力来衡量的，在二战前，几百马力的发动机已经很强劲了，但是到了二战结束的时候，最先进的活塞发动机已经能输出一两千马力了，这还是战斗机上用的，轰炸机上用的，甚至能输出三四千马力，这个时候，貌似没有谁听说过推力多少千牛的。
但是，到了喷气机时代，这就是清一色的多少千牛的推力了，从最初的第一代喷气机的十几千牛，到现在的一百多千牛，没有人提发动机的马力是多大，这是怎么回事？
当然是衡量的标准不同。
其实，飞机向前飞行，需要向后推动气体，不管是用螺旋桨，还是直接用喷气发动机，都是同样的原理，但是，螺旋桨时代，发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系，还和螺旋桨的效率有关系，为了更简单明了，就直接说发动机的动力输出了。
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