在第一工程和办公大楼完工后,银河宇航就正式开始运转了,数百经过培训的技术工人在庞巴迪-唐朝宇航派来的工程师的指导和监督下开始生产庞巴迪-唐朝宇航下发的首批订单:100副里尔36小型商务喷气式飞机的机翼,以银河宇航现在的规模,这笔订单足够银河宇航生产数月之久了,能给技术工人积累宝贵的实践经验,然后再以这批工人去带领更多的工人。
逐渐形成一个可再生的良性循环,直到最后不再需要庞巴迪-唐朝宇航的工程师的指导和监督,银河宇航自己建立起一整套员工的技术培训机制和质量监督机制,只是想达到这个目标显然不是简单的事,一切顺利的话也至少需要数年的时间,不过也不是没办法缩短这个过程。
曾南星在上任银河宇航总裁之后,首先做的第一件事就是与世界上几所在航空航天制造、机械制造等方面有较大成就的院校达成毕业生引进协议,根据协议,银河宇航将向这些院校的毕业生提供实习岗位,而这些院校也会向学生推荐到银行宇航工作,是一个双赢的协议。
其次,就是聘请国际猎头公司,高薪从波音、空客等航空业巨头挖墙脚,瞄准的目标都是那些高级工程师,毕竟一个普通技术工人最多花几个月就能够培养出来,但一个高级工程师如果没有高等级的专业知识和丰富的实践经验是无法成就的,而且对于一家航空产品制造商来说。没有高水平的高级工程师是一件无法想象的事,至少很难让人想象它能制造出合格的产品。
最后,积极与波音、空客、麦道等航空业巨头接触。寻求合作项目,并且取得了不错的成果,在六月末,波音公司民用飞机集团高级副总裁杰克?布鲁尼率团访问了银河宇航,参观了正在生产里尔36商务喷气式飞机机翼的车间。参观结束之后,杰克?布鲁尼对银河宇航的硬件设施给予了高度评价,甚至直言不讳的说银河宇航的某些生产设备比波音还要先进。
最后双方签署了银河宇航为波音公司生产波音737-300型客机机翼和机尾的框架性协议。协议规定,在未来三年内,银河宇航将为波音公司生产至少100副机翼和200个机尾。波音公司将提供全套资料和技术支持。至于具体的生产协议需要双方后续再进行具体的商议。
这一协议的签署和落实,无疑将极大的提高银河宇航的技术积累,要知道波音737-300型客机可是大型客机,尽管依然只是机翼和尾翼这种技术含量相对较少的部件。但就是这种相对较少的技术含量也肯定要远远超过里尔36这种小型商务飞机。两者间没有任何的可比性。
而谈判之所以能这么顺利,与顾辰在背后施加的影响是分不开的,为了让波音这家全球最大的航空产品制造商答应与银河宇航合作,顾辰动用了美国政坛的许多关系,甚至亲自飞往美国与杰斯?洛克菲勒会面,洛克菲勒家族也是波音的大股东,对波音的决策拥有不小的影响力。
否则波音公司完全没必要与银河宇航合作,因为银河宇航既不能给波音提供市场。也不能给波音提供技术,唯一能给波音带来的好处就是降低一些波音737-300的制造成本。但是这一好处波音公司遍布全球的加工厂也能达到,说得不好听点,与银河宇航合作并不能给波音带来任何实质利益。相反,波音这样做等于是在培养一个未来的潜在对手,但波音还是这样做了。
只因为它有足够的自信,航空制造业如果是这么容易就能踏足的行业,就不会是如今被西方发达国家垄断的局面了。何况与银河宇航合作的只是机翼和机尾,并没有涉及到核心的技术。
可惜波音不知道的是顾辰想要合作并不是为了技术,而是为了提升工人的技术水平和经验,同时也让银河宇航针对高技术含量的产品的质量监督机制能尽快形成,并逐渐趋近于完善。
别小看这个质量监督机制,在后世中国大陆研制出ws-10大功率军用航空涡扇发动机,成为全球第三个能独立研制此类发动机的国家,但是批量制造出来的ws-10却在实际应用中故障频发,经常在飞行中出现风扇叶片断裂、空中停车、喘振等情况,为国防安全带来隐患。
之所以会有这种情况发生,设计缺陷可能是一个因素,产品质量不达标同样是一个重要因素。换句话说,小批量生产可能台台都能达标,可一旦大批量生产就会失去对产品质量的有效控制。
这就是生产环节不合理和质量监督机制不完善所致。越是高科技的东西,越需要科学的管理。
随着时间的推移,特别是里尔36小型商务喷气式飞机的机翼正式开始生产和与波音公司签署了协议之后,所有香港人都看到了银河宇航正迈着坚实的脚步,一步一步走向强大。正是有了银河宇航做榜样,自89年下半年开始,向环球开发银行科技专项基金申请贷款的公司和个人明显增加,但是这个专项基金的申请条件是有规定了,并不是任何与科技沾边的都可以申请。
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