所有人的目光不约而同移向了那架特殊的黑色前掠翼机型。
“哈哈哈哈!”
立刻爆发出一片爆笑声。
“我说，老严，你也太开玩笑了吧!”
“就是就是，就算替你徒弟解围，也别拿这个当借口啊，你是不是老糊涂了。”
“快笑死我了，要是真是你徒弟设计的，也差不多可以出师了，老严，你没发烧吧，我说各位，是不是......哎，哎，你们这什么表情啊，难道不好笑吗？”
跟着笑出声的却没几个，过大半的人却是一脸的古怪。
“你们，你们怎么了？!”
发出笑声的人发觉有几分不对劲，不少专家好像并不觉得老严说的话好笑，反而若有所思的模样。
“老严说的是真的。”
终于有一个人吭声了。
“什么？!”
“怎么可能？你也傻了吗？”
“这小伙子可是正牌的飞行员，不是泡研究所的专业设计师。”
发笑的人却是瞪大了眼睛，一脸的不相信。
“是真的!我做证，你们几个在的单位不涉及飞机设计相关的专业，当然不知道这事儿在301所、601所、608所和611所等跟飞机设计、雷达研究和电传控制系统等研究所都知道，而且很多单位都有这个图纸呢，设计者就是严教授的徒弟，这得天独厚的条件，全中国也就这独一号。”
“我也作证，这‘妖孽’的设计者就是林上尉，呵呵，大家不仅都知道，而且还戏称这架飞机的图纸为开源设计图呢，当初我也参与了，原来以为是练手之作，后来发现，好多研究所和专家都参与进来了，我也没藏私，大伙儿最终把这图纸给完成了，堪称一次国内技术合作的盛会，只要有足够的设备和相关技术，想实现，并不难。”
这个“不难”，却需要海量的资金和能力合作的技术支持，有些甚至是国际上都无法实现的太空合金材料，即使是美国，恐怕也不一定能够实现，即使实现了，也找不到合格的飞机员能够驾驭这样的超级利器。
也许这架“妖孽”只是寄托了许多飞机设计专家的梦想，也仅仅是梦想。
毕竟包含了大量创新和技术想像的这份图纸实在是太珍贵了，当然也有人不甘心只是存在于纸面上的梦想，有制造其中一部分部件做为实验取数据使用，也有为了技术积累，制造简化版的样机进行测试。
那些之前带着质疑的人都已经傻眼了，本以为是开玩笑，居然还是真的。
这么多老的和年轻的专家们一致作证，这不可能集体作伪证，科学是最容不得虚假的东西，
“不跟他们扯了，马上要飞第二架了，小林，你先去吧!”严教授是严防死守的替林默挡架，给这些老家伙们看一眼自己的宝贝徒弟，已经足够了。
今天这风头出的，严教授感觉自己都轻了三斤，走路都飘飘然轻快了不少。
林默看到负责歼-20“威龙”小组的机械师正一路小跑过来，朝着他招招手，“还有十分钟，先准备一下。”
“好的。”林默点点头，对那些国内飞行设计界的老前辈们敬了个军礼道：“过会儿就要开始了，我先去了!”
“注意安全!”
“看你的了，小伙子。”
那些专家们也不再缠着林默，而是收起玩笑，开始等着下一场好戏上演。
空重17吨的歼-20“威龙”甚至还比歼-14“鹰隼”还轻上一些，从外观上看，两款飞机看上去比较相似，都是采用鸭翼、单座、双引擎、全动双垂尾。
不过最大的外观区别是进气道，歼-14采用机腹下的菱形进气道设计，而歼-20和美国第五代战斗机F-35一样采用DSI进气道，不过区别是歼-20采用的是可调DSI进气道，在进气道侧面安装可调档板，自动根据速度改变进气量。
而本次试验的机型，几乎都清一色使用了专门适用于双发式战斗机的WS-15X矢量推进引擎。
此外歼-20几乎全身布满相控阵天线（主翼、尾翼、机头及机身多侧），具备全息感知能力，拥有出色的自主格斗能力。
从细节反应出歼-20对气动力布局的设计达到了极致，是一款偏向于气动力优势的空优重机型。
可以说从歼-10开始，中国就已经追赶上了美国和俄罗斯的战斗机水平，而歼-14和歼20基本上与美俄的第四代和第五代机保持性能一致，甚至还占有局部优势。
唯一的缺陷可能在于发动机，这是历来的短板，良品率很低，一直困扰着国内的航空工业生产厂家，这一点连林默都深有体会，往往订制一个成品，会报废数十个工件，直接导致成本高得吓人。
歼-20的驾驶舱操作控制更加精简，两块拼接的触摸主屏幕实现按键，并采用光传操作系统，以光纤代替电线线路，不仅强度更牢，不易受干扰，而且小巧节省空间和重量。
林默的正版“妖孽”图纸上正是采用了光传操作系统，可以承载更大量的数据。
而且未来的可扩充性能可以得到极大提升，这也是林默对现有技术无法一次性完成图纸的妥协方式，毕竟这只是一个梦想机型。
透过黄金镀膜座舱盖，林默看到地面的一切迅速缩小，因为采用一样的发动机，升空能力歼-20和歼-14，基本上区别不大，但主翼面积还要大上6.76平方米，在巡航音速和最大音速都相对提升9%-13%。
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